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If I were the Minister of Culture, Sports and Tourism <Planning Series> ⑥
Golf courses, the level of profiteering that they take after putting in electric carts is beyond imagination
Korean golf course carts are equipped with electric carts. These carts allow golfers or caddies to stop or start a cart carrying a golf caddie bag by controlling it with a remote control during a round. You can stop it when you remove the club and put it in during the round, and press the remote control to move it to the next shot.
In most Korean golf courses, caddies mostly use electric carts. If owners change their minds, cart guide wires and electric carts are important facilities for golfers to reduce costs. However, golf course owners entrust their caddies with electric carts as a means to make excessive profits.
The level of profiteering that the owner earns by putting in carts is beyond imagination. It is an urgent issue for the relevant authorities to step forward and improve. In the ⑥ of the <Planning Series>, we will look at how much golf courses profit from using electric carts.
KBS, "Isn't it a profiteering?"... In-depth coverage of golf course cart fees
On December 27, 2022, KBS made an in-depth report on Cart fee. In this report under the title, "Isn't it a profiteer? Why the golf course cart fee is regrettable", it points out in detail the structure of golf course owners putting in carts and taking profits. The KBS report is as follows. The content is a little long, but please read it until the end to check the actual situation.
■ Domestic carts outpace foreigners in market share... Domestic carts cost around 15 million won
Resistance and opposition to the expensive golf course cart fees are increasing. It is not for user convenience, but for profit maximization, the golf course makes it mandatory to use the cart, but it is operated in a way that pays the cart usage fee to the customer.
Golf courses introduced carts to keep the seven-minute tee-off time interval between teams and to receive more teams. As of October 2020, the Korea Leisure Industry Research Institute analyzed that the national membership golf course cart usage fee was 96,700 won, and the public golf course cart usage fee was 91,100 won on average.
The number of golf courses that charge 90,000 won (approx. The number of golf courses that charge 90,000 won (approx. The number of golf courses that charge more than 90,000 won) surged from 19 in 2017 to 303 as of October 2022. Golden Beach in the Seolhaewon area is 120,000 won (approx. Some places, such as Namyangju's Sea Beach FC, charge 130,000 won (approx.
Domestic carts have surpassed foreign market share. This is because domestic manufacturers supply batteries. Among the 4,000 carts placed at golf courses in Korea, more than 2,800 are domestic carts, with Korea dominating the ratio of 6 to 4. The Japanese Yamaha cart, which accounted for up to 80 percent of the carts until four to five years ago, has gradually given way to domestic carts since 2008. Among domestic carts, 40% is for the market, 40% is for Yamaha, and the rest is divided by domestic small manufacturers.
The purchase price of domestic carts is around 15 million won. Due to the characteristics that fluctuate according to the exchange rate, Yamaha carts are formed about 2 million won higher per unit than domestic carts. The core of golf carts is battery technology.
The service life of Korean and Japanese carts is similar. Cart manufacturers promote that the cart can be used for up to two years of vehicle quality warranty, five years of battery quality warranty, and up to 10 years depending on management.
■ Cart purchase cost "recover principal in 6 months"... Is it true?
Based on an 18-hole golf course that receives 40 teams in the first part and 40 teams in the second part, the total number of carts is about 60, including spare carts in case of breakdowns, considering charging time. A golf course that receives 15 teams in the third part of the night round requires up to 70 to 80 teams.
If you buy 80 units for 15 million won per unit, the purchase cost is 1.2 billion won. The cost of reclaiming the guide line that automatically moves the cart along the guide line is up to 150 million won based on 18 holes, which can be used semi-permanently.
The battery replacement cost is 5 million won per unit. If all 80 batteries are replaced after five years, the replacement cost is 400 million won. Assuming that the cart will be operated for 10 years, the total cost is 12.75 billion won.
If the cart is operated up to Part 3 after paying 100,000 won (88.31 dollars) per day, 95 teams will receive 9.5 million won (8.31 dollars) per day. It is calculated that 184 days after the cart is purchased, the principal amount invested at the time of purchase and all battery replacement costs will be collected after five years.
In other words, the golf club can earn net profit from six months after the purchase. If the cart is operated for 10 years after the purchase, the net profit to be collected for the remaining nine years and six months will be a whopping 32.5 billion won (30.2 million U.S. dollars).
■ Daily cart operation fee based on electricity, maintenance, and depreciation costs?... 12,000 won per day
Usually, the depreciation period recognized by the tax authorities is calculated as 5 years. If the cost of purchasing a cart is 15 million won per car, the vehicle depreciation cost is 250,000 won per month. It is reduced to 25 days of operation per month, and 10,000 won is the depreciation cost equivalent to one cart.
The electricity cost for charging a cart is only 1,360,800 won for charging 60 carts based on lithium-ion batteries, and 1,814,400 won for those in their 80s per month. The charging electricity cost per golf cart is 756 won and 22,680 won per month. The annual maintenance cost per golf cart is an average of 29,312 won in Korea and 80 won per day. The depreciation period is five years, so battery replacement costs are not included.
The cost of landfilling the cart guide line was calculated at 1,041 won per day for five years in line with the depreciation period of the tax authorities. The cost of landfilling the guide line is 1,878 won per day, including electricity, maintenance and repair, and the cost of landfilling the guide line, so even if the daily operating cost, including the depreciation cost of 10,000 won, is set at 12,000 won for convenience, 88,000 won will be profitable if the golf course receives 100,000 won per cart. If the golf course operates for five years, the profit is 12.772 billion won.
■ Cart usage fee "It is right to make it free or make it a reality"
Regardless of whether you follow either the principal recovery method or the depreciation method, you can see how unreasonably the cart usage fee has been set, pointing out that the golf course is profiteering from the cart usage fee.
It is not a cart for consumers, but a cart for a golf course. Consumers insist that carts should be made free. The opinion that it is right to realize it as soon as possible, even if it is not free, is gaining strength.
If the golf course does not implement it on its own, the relevant administrative agencies should forcefully adjust it and ensure that the cart usage fee is not passed on to green fees or other charges. The Fair Trade Commission, the Ministry of Culture, Sports and Tourism, and the National Tax Service should take the lead, and consumers' demands are that it should be corrected even if it is late.
Recovering the principal in 184 days after purchasing the cart... nine and a half years of profit
What do you think? Assuming that 80 carts are used for 10 years, the principal recovery period is only 184 days in an 18-hole golf course, resulting in a whopping 32.5 billion won in revenue. Even when depreciation costs are taken into account, one unit generates a profit of 88,000 won per day, and if operated for 5 years, it will generate a profit of 12.772 billion won. This is a completely 'groundless swimming' method of profiteering.
It is judged to be multi-faceted and in-depth reporting. Of course, the owner of the golf course can feel unfair that KBS's reporting did not take into account all the circumstances that they could not say. Most of all, I was surprised to learn that it is a structure that allows me to buy a cart and use it for 10 years, but only collects the principal in six months (184 days) and continues to make profits for the rest of nine years and six months.
KBS reports that there is no reduction in cart fees... Bae Chaerasik sales
KBS reports have revealed that the purpose of golf clubs' purchase of carts is not for customers' convenience, but for profit by receiving more team members. In the event of such painful news, there is no news even though golf clubs have to take measures such as lowering the cost of carts autonomously. "KBS, make some noise as you wish, we're just going, " is showing a gut-wrenching behavior.
Most golfers do not realize that golf courses are "cart fees profiteering" to this level. They vaguely accept that it is expensive. Perhaps, some golf courses will increase their cart fees again just because the prices are going up. Despite this, the authorities are not taking any action.
There is another problem. Some golf courses are known not to directly manage the operation of carts, which is the goose that lays golden eggs, but to give goodwill to specially related persons such as the owner's family. If a golf course corporation makes a profit by directly managing carts, it will be exposed to tax authorities, so there is a hidden purpose to avoid it by using a separate corporation. Therefore, the tax authorities should conduct a fact-finding investigation and thoroughly investigate whether there are tax evasion or tax evasion.
Some golf course owners, cart sales special officials, hide their profiteering
If the golf course corporation directly makes a lot of profits through the operation of the cart, it will have room to lower the green fee. And if the golfer can drive the cart himself, the burden of caddie can also be reduced. If the green fee and cart ratio fall to an appropriate level and the caddy selection system spreads, the cost per person in the first round can be reduced to between 100,000 won and 150,000 won.
No other country in the world costs between 1.5 million won and 2.5 million won per team for a single round. This formidable cost of golf must be lowered. This way, it can reduce the burden on golfers and make golf courses more international competitive. We can get rid of criticism that we are a bad company that is greedy to the core and takes advantage of our country's golfers and their people, and a traitorous company that makes them donate their precious dollars to foreign countries.
I repeatedly urge golf clubs to voluntarily appreciate the situation. If that doesn't work, the relevant authorities should roll up their sleeves for sure. The sooner, the better for the sake of golfers, golf courses, and the Republic of Korea.
Today, based on the KBS report, we looked at the profit of cart fees in golf courses.
The Story of Maudae’s life and golf continues.
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"한국 골프장들, '카트비 폭리' 지나치다" <35>
<기획시리즈> 내가 만약 문화체육관광부 장관이라면 ⑥
골프장들, 전동카트 투입 후 챙기는 폭리 수준 상상 초월
대한민국 골프장 카트 도로에는 '전동카트 유도선'이 깔려 있습니다. 이 유도선은 골퍼 또는 캐디가 라운드 중에 리모컨으로 조작해서 골프 캐디백을 실은 카트를 정지시키거나 출발할 수 있게 만든 시설입니다. 라운드 중에 클럽을 빼고 넣을 때 정지시켰다가 다음 샷을 하기 위해 움직이려면 리모컨을 누르면 됩니다.
대부분 한국 골프장의 전동카트는 캐디가 주로 사용하고 있습니다. 업주가 생각만 바꾼다면 카트 유도선과 전동카트는 골퍼들이 비용부담을 줄일 수 있는 요긴한 시설입니다. 그러나 골프장 업주는 폭리를 취하기 위한 수단으로 전동카트를 캐디에게 맡기고 있습니다.
업주가 카트를 투입함으로써 챙기는 폭리(暴利) 수준은 상상을 초월할 정도입니다. 관계당국이 나서서 시급히 개선해야 할 사안입니다. <기획시리즈> ⑥편에서는 골프장들이 전동카트를 투입함으로써 어느 정도 폭리를 취하는지에 대해 살펴보도록 하겠습니다.
KBS, "폭리 아닌가요?"... 골프장?" ... 카트사용료 심층보도
KBS는 2022년 12월 27일 카트비와 관련해 심층 보도를 한 적이 있습니다. <"폭리 아닌가요?" 골프장 카트사용료가 유감인 이유>라는> 제하의 이 보도에서 골프장 업주가 카트를 투입하고 폭리를 챙기는 구조를 상세하게 지적하고 있습니다. KBS 보도 내용은 아래와 같습니다. 내용이 약간 길지만 그 실태를 확인하는 차원에서 끝까지 읽어 보시기 바랍니다.
■ 국산 카트가 점유율에서 외제 앞질러... 국산 카트 가격 1,500만 원 안팎
고가의 골프장 카트 사용료에 대한 거부감과 반발이 갈수록 확산하고 있다. 사용자 편의를 위한 것이 아니라 이익 극대화를 위해 골프장 측이 카트 사용을 의무화했으면서도 카트 사용료를 고객에게 부담시키는 방식으로 운영하고 있다.
골프장들은 팀과 팀 사이 7분으로 짜인 티오프 타임 간격을 지키고 팀 수를 더 많이 받기 위해 카트를 도입했다. 2020년 10월 기준 전국 회원제 골프장 카트사용료는 96,700원, 대중제골프장 카트사용료는 평균 91,100원이라고 한국레저산업연구소가 분석했다.
팀당 카트 사용료가 99만 원인 골프장은 132개, 10만원 받는 골프장은 171개소로 늘어났다. 9만 원 이상 받는 골프장이 2017년 19곳에서 2022년 10월 기준으로 303개소로 급증했다. 설해원 골든비치는 1212만 원이고 남양주 해비치 cc처럼 13만 원 받는 곳도 등장했다.
국산 카트가 외제 점유율을 넘어섰다. 국산 제조업체가 배터리를 공급하고 있기 때문이다. 국내 골프장에 배치된 4,000대의 카트 가운데 국산 카트는 2,800여 대를 차지, 국산이 6대 4로 우세하다. 4~5년 전까지 최고 80%까지 차지하던 일제 야마하(YAMAHA) 카트는 2008년 이후 점차 국산카트에게 자리를 내주고 있다. 국산 중 에이프로(Apro) 카트가 시장의 40%, 야마하가 40%, 나머지 국산 군소제조업체가 분할하고 있다.
국산카트 구매가격은 1,500만 원 안팎이다. 환율에 따라 변동하는 특성으로 야마하 카트는 국산보다 대당 200만 원 정도 높게 형성되어 있다. 골프 카트의 핵심은 배터리 기술이다.
국산, 일제 카트 사용 연한은 비슷하다. 차량품질 보증기간 2년, 배터리 품질 보증기간 5년, 관리에 따라 10년까지 무난하게 쓸 수 있다고 카트 제조업체는 홍보하고 있다.
■ 카트 구매비용 "6개월이면 원금 회수"... 사실일까?
1부 시간대 40대, 2부 40팀을 받는 18홀 골프장 기준으로 전체 카트 대수는 약 60대가 필요한데 이는 충전시간 고려하고 고장에 대비한 예비 카트 등을 포함해서이다. 야간 라운드 3부 시간대에 15개 팀을 받는 골프장이라면 약 70대 이상 최대 80대까지 필요하다.
1대당 1,500만 원에 80대를 사면 구매비용은 12억 원. 카트를 유도선에 따라 자동으로 움직이게 하는 유도선 매립비용은 18홀 기준으로 최대 1억 5,000만 원 정도인데, 이 유도선은 반영구적으로 사용 가능하다고 한다.
배터리 교체비용은 1대당 500만 원이다. 5년이 지나 80대 배터리를 모두 교체했을 경우 교체비용은 4억 원이다. 카트를 10년 운용한 다고 가정할 때 소요 비용은 모두 127억 5천만 원이다.
카트 사용료를 10만 원 받고 3부까지 영업했을 경우 하루 95개 팀 받으니까 하루 950만 원의 수입 생긴다. 카트 구입 이후 184일 정도면 구입 시 투입한 원금가에다 5년 이후 배터리 교체비용까지 모두 회수한다는 계산이 나온다.
6개월 이후부터 골프장 측이 순이익을 거둘 수 있는 구조인 셈이다. 구매 이후 10년 동안 카트를 운용하면 나머지 9년 6개월 동안 카트 사용료 거둬들이는 순이익은 무려 325억 원 정도가 된다.
■ 전기료· 정비비·감가상각비로 따져본 1일 카트 운영료?... "하루 1만 2,000원"
통상 세무당국이 인정하는 감가상각기간은 5년으로 산정한다. 카트 구매비용이 1대당 1,500만 원일 경우 차량감가상각비용은 1개월에 25만 원이다. 한 달에 25일 운행하는 것으로 줄여 잡아서 1만 원이 카트 1대에 해당하는 감가상각비용이다.
카트 충전을 위한 요금은 리튬이온 배터리 기준으로 카트 60대 충전 시 전기료는 136만 800원, 80대일 경우 1달 전기료는 181만 4,400원에 불과하다. 골프카트 1대당 충전 전기료는 756원이고 한 달 22,680원이다. 골프 카트 1대당 연간 유지 비용은 국산 기준 평균 29,312원이고 1일로 환산하면 80원꼴이다. 감가상각기간이 5년이므로 배터리 교체비용은 포함하지 않는다.
카트 유도선 매립비용은 세무당국의 감가상각 기간과 맞춰 5년 기준 1일 1,041원으로 계산했다. 전기료와 정비·수리비, 유도선 매립 비용 등을 포함해도 하루 1,878원이므로 감가상각비 1만 원을 포함한 1대당 1일 운용비를 편의상 1만 2천 원으로 넉넉히 잡아도 골프장이 카트사용료를 1대당 10만 원 받는다면 8만 8,000 8,000원이 이익금이다. 골프장이 5년간 운영할 경우 수익금은 127억 7,200만 원이다.
■ 카트 사용료 "무료화 하거나 현실화하는 것이 옳다"
원금 회수 방식이든 감가상각 방식이든 두 가지 계산법 가운데 어느 쪽을 따르든 간에 골프장 쪽이 카트 사용료로 폭리를 취하고 있다는 지적과 함께 카트 사용료가 얼마나 비합리적으로 책정되었는지 알 수 있다.
소비자를 위한 카트가 아니라 골프장을 위한 카트인 셈이다. 소비자는 카트를 무료화해야 한다고 주장한다. 무료가 아니더라도 하루빨리 현실화하는 것이 옳다는 의견이 힘을 얻고 있다.
골프장 쪽에서 스스로 이행하지 않는다면 관련 행정기관이 이를 강제조정하고 카트 사용료를 그린피나 다른 요금에 전가하지 않도록 해야 한다. 공정거래위와 문화체육관광부, 국세청 등이 앞장서야 하고, 늦었지만 지금이라도 바로 잡아야 하는 게 소비자들의 요구사항이다.
카트 구입 후 184일 만에 원금 회수... 9년 6개월간 이익 챙겨
어떻습니까. 18홀짜리 골프장에서 카트 80대를 운용할 경우 원금 회수 기간은 184일에 불과하고 10년간 사용한다고 가정했을 때 무려 325억 원의 수익이 납니다. 감가상각비 등을 고려하더라도 1대가 하루 8만 8,000원의 이익을 내는데 5년간 운용하면 127억 7,200만 원의 수익을 거둔다는 겁니다. 이건 완전히 '땅 짚고 헤엄치기' 식의 폭리 구조입니다.
다각적이고 심층적으로 잘 짚은 보도라고 판단됩니다. 물론 골프장 업주 입장에서는 KBS의 보도가 자신들이 말 못 할 사정을 다 고려하지 않았다며 억울해 할 수는 있습니다. 무엇보다 카트를 구입하고 10년간 사용할 수 있는데 6개월(184일)만에 원금 회수를 하고 나머지 9년 6개월 동안 계속 이익만 내는 구조라는데 깜짝 놀라지 않을 수 없었습니다.
KBS보도에도 카트비 인하조치 없어... 배째라식 영업
골프장들이 카트를 구입한 목적은 고객의 편의가 아니라 팀수를 더 많이 받아 폭리를 취하기 위한 장치에 불과하다는 점이 KBS 보도를 통해 드러난 것입니다. 이런 뼈아픈 보도가 났으면 골프장들은 자율적으로 카트비를 낮추는 등의 조치를 해야 함에도 감감무소식입니다. "KBS 너, 맘대로 떠들어라, 우리는 그냥 간다."라는 배째라식 배짱영업 행태를 보이고 있는 것이지요.
대부분의 골퍼들은 골프장들이 이런 수준까지 '카트비 폭리'를 취하고 있다는 사실을 모르고 있습니다. 그냥 막연하게 비싸다 정도로만 받아들이고 있습니다. 어쩌면 물가가 오른다는 이유로 카트비를 또 올리려는 골프장이 나타날지도 모릅니다. 이런데도 관계 당국은 아무런 조치를 취하고 있지 않습니다.
또 다른 문제도 있습니다. 일부 골프장들은 이 '황금알을 낳는 거위'인 카트 영업을 직영하지 않고 업주의 가족 등 특수관계인에게 영업권을 주는 것으로 알려져 있습니다. 골프장 법인이 카트를 직영해서 폭리를 취하면 세무 당국에 노출되니까 별도 법인을 내세워 이를 피하려는 목적이 숨어 있다고 봐야 합니다. 따라서 세무 당국은 실태조사를 벌여 세금 탈루, 탈세 등이 없는지 철저히 조사해야 합니다.
일부 골프장 업주, 카트영업 특수관계인에 맡겨 폭리 숨겨
골프장 법인이 직접 카트 운영을 통해 수익을 많이 내면 그린피를 낮출 여력이 생길 겁니다. 그리고 골퍼가 직접 카트를 몰 수 있도록 하면 캐디피 부담도 줄일 수 있습니다. 그린피와 카트비가 적정한 수준으로 떨어지고 캐디 선택제가 확산된다면 1라운드 1인 비용이 10만~15만 원 선으로 낮출 수 있다는 계산이 나옵니다.
라운드 한번 도는데 팀당 비용이 150만~250만 원인 나라는 전 세계 어디에도 없습니다. 이런 무지막지한 골프 비용은 반드시 낮춰져야 합니다. 그래야 골퍼들의 부담을 줄여주면서 골프장들도 국제 경쟁력을 가지게 됩니다. 뼛속까지 탐욕에 절어 제 나라 골퍼와 국민을 호구로 삼는 나쁜 기업, 귀한 달러를 해외에 갖다 바치게 하는 매국 기업이라는 비난에서 벗어날 수 있습니다.
골프장들의 자발적인 대오각성을 거듭 촉구합니다. 그게 안되면 관계당국이 확실하게 팔을 걷어 부치고 나서야 합니다. 골퍼들과 골프장, 대한민국을 위해서 칼을 빼는 시기는 빠를수록 좋습니다.
오늘은 KBS 보도를 토대로 골프장들의 카트비 폭리에 관해서 살펴보았습니다.
마우대의 인생골프 이야기는 이어집니다.
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